Könnten Handys Menschen während des Fahrens am SMS hindern?

Die Leute haben sich beim Multitasking bewährt, aber manchmal ist diese Fähigkeit zu weit gegangen und das Ergebnis kann tödlich sein. SMS während des Autofahrens ist ein Paradebeispiel. Gesetze verbieten es, aber vielen Menschen ist es immer noch unmöglich, zu widerstehen. Idealerweise gibt es eine Möglichkeit, die Versuchung durch Schutzmaßnahmen am Mobiltelefon selbst zu beseitigen. Im Moment ist das nicht möglich, aber es könnte bald sein.

Forscher am Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) untersuchen, wie Software auf einem Handy Tastatureingaben analysieren kann, um zu bestimmen, wann der Benutzer des Telefons beim Verfassen und Senden von Textnachrichten abgelenkt wird. Dies bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Person fährt, aber in Kombination mit GPS und anderen Daten kann es möglich sein, festzustellen, wann sich ein Texter hinter dem Lenkrad befindet. In diesem Fall könnte das Telefon die SMS-Funktionen automatisch abschalten. Eine solche Funktion könnte die Form einer mobilen App für jedes Telefon haben - unabhängig von Hersteller, Betriebssystem und Mobilfunkanbieter.

"Wenn Sie sich Ihr Gehirn als CPU vorstellen, bedeutet Multitasking, dass Ihr Gehirn mit einer großen Menge an Informationen zu tun hat", sagt Mike Watkins, Manager für angewandte Physik bei PNNL, der vom US-amerikanischen Department of Energy Office of Science betrieben wird. "In Bezug auf SMS, auch wenn Sie nicht auf den Bildschirm Ihres Mobiltelefons schauen müssen, nutzen Sie diese mentalen Ressourcen immer noch."

Ein solches "kognitives Timesharing" hinter dem Lenkrad ist nichts Neues - Autoradios, argumentative Passagiere und sogar das Essen tragen dazu bei, die Fahrer abzulenken. Das Versenden von Texten ist jedoch besonders problematisch, da es gleichzeitig eine manuelle, visuelle und kognitive Ablenkung erfordert. Durch das Senden oder Lesen eines Textes werden die Augen des Fahrers für 4,6 Sekunden von der Straße abgehalten, so die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des US-Verkehrsministeriums, die auf 88 Kilometer pro Stunde schätzt - die Geschwindigkeitsbegrenzung der USA in vielen Bereichen - wie z Ein Konzentrationsverlust ist, als würde man mit verbundenen Augen die Länge eines gesamten Fußballfeldes fahren.

Die NHTSA schätzt, dass im Jahr 2010 mehr als 3.000 Menschen getötet und 416.000 weitere bei Wracks verletzt wurden, die durch zerstörtes Fahren in den USA verursacht wurden, einschließlich Abstürzen durch SMS oder andere Handys. Als Reaktion auf das größere Problem kündigte die NHTSA Anfang dieser Woche ein neues Förderprogramm an, mit dem Staaten, die Anti-Ablenkungsgesetze erlassen haben und durchsetzen, einschließlich der Anti-Texting-Gesetze, 17,5 Millionen US-Dollar zur Verfügung gestellt werden.

Die PNNL-Forscher hoffen, dass ihre Arbeit auf eine Weise helfen kann, dass Gesetze dies nicht tun können, indem sie die Telefone selbst dazu verwenden, diejenigen zu kennzeichnen, die dem Impuls zum Schreiben und Fahren nicht widerstehen können. Sie testeten ihren Ansatz in einer begrenzten Studie vor einigen Jahren, indem sie das Verhalten von sechs Studienteilnehmern untersuchten, die während des Fahrsimulators mit dem Text beauftragt wurden.

Die Textgeräte verwendeten ein Nokia 6790 Surge-Telefon, das die Dauer und die Reihenfolge der Tastatureingaben während einer 20-minütigen SMS-Sitzung und dann während einer 20-minütigen SMS-Sitzung unter Verwendung des Fahrsimulators protokollierte. Während des simulierten Fahrens benutzten die Textgeräte verschiedene Techniken, um Kurzmitteilungen herauszugeben: indem sie beide Handflächen während des SMS-Vorgangs auf das Lenkrad legten, mit einer einzigen Hand zum Text gingen und beide Hände vom Lenkrad nahmen und abwechselnd zu ihnen zurückkehrten Lenkkorrekturen vornehmen. Die Fahrer würden von der Straße abfahren, rote Ampeln fahren und andere Handlungen des schlechten Fahrens begehen, während sie ständig verfolgt werden.

Die Forscher untersuchten dann das Potenzial, verschiedene Tastenanschlagdynamiken zu verwenden, um festzustellen, ob eine Person während des Fahrens eine SMS sendet. Sie konzentrierten sich insbesondere auf die "Tastenanschlagsentropie", wenn in unregelmäßigen Abständen Tasten gedrückt wurden. Dies ist ein Indikator dafür, dass die Aufmerksamkeit der Probanden auf Text und Fahren aufgeteilt wurde.

Nach der Bewertung der Empfindlichkeit des Tastenanschlagsentropieindikators im Verhältnis zur Anzahl der aufgezeichneten Tastenanschläge stellten die Forscher fest, dass sie genau und relativ schnell feststellen konnten, wann eine Testperson sowohl simuliert als auch den Simulator bedient hatte. Sie fanden, dass normales Texting mehr rhythmische Muster annimmt.

Die Studie ist begrenzt, räumt Watkins ein, weil sie im Vergleich zu einem echten Auto so wenige Teilnehmer und einen Simulator verwendete. Er und seine Kollegen hoffen, ihren Test auf geschlossene Kurse auszudehnen, wo Sicherheit für die Teilnehmer ein größeres Anliegen wäre.

Bild mit freundlicher Genehmigung von maureenpr über iStockphoto.com

Die geäußerten Ansichten sind die des Autors und sind nicht notwendigerweise die.

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