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Anonim

Die Geschichte der Motorverbesserungen in den USA verlief hauptsächlich in eine Richtung: die rohe Leistung. Motoren sind im Laufe der Zeit größer und leistungsfähiger geworden - und dies ist sicherlich das, was die Automobilhersteller als wichtiges Verkaufsargument verwendet haben. Aber der US-amerikanische Autohersteller Ford hat beschlossen, die Turboaufladung und die Direkteinspritzung in eine andere Richtung zu gehen: die Kraftstoffeffizienz.

Gestern begann Ford mit der Produktion des sogenannten EcoBoost-Motors: einem neuen Benzinmotor mit Turboaufladung, direkter Kraftstoffeinspritzung und variablem Timing in den Ventilen, die den Kraftstoff- und Abgasstrom steuern, um einen kleineren, leichteren Sechszylindermotor wie eine Acht zu erreichen -Zylindermotor. * Wenn diese Technologien kombiniert werden, "können Sie den Motor jetzt erheblich verkleinern", sagt Maschineningenieur Dan Kapp, Fords Direktor für Antriebsforschung. "Die Kraftstoffeffizienz wird durch einen Motor mit wesentlich geringerem Hubraum erreicht, der dem zu ersetzenden Motor gleiche oder in den meisten Fällen überlegene Leistung bietet."

Im Wesentlichen arbeitet der neue Motor mit der Turboaufladung, um mehr Luft an die Kraftstoffverbrennungskammer zu liefern, variable Ventilsteuerzeiten, um das Abgas nach der Verbrennung in der Kammer vollständig zu spülen, und dann durch direkte Einspritzung, um Klopfprobleme zu überwinden.

Das Unternehmen schätzt, dass die neuen Motoren - die in diesem Sommer im Lincoln MKS und MKZ sowie im Ford Flex und Taurus erscheinen werden - mindestens 10 Prozent mehr Meilen pro Gallone liefern können und somit den Kohlendioxidausstoß reduzieren. Bis 2013 plant das Unternehmen, 1,3 Millionen Fahrzeuge mit EcoBoost-Motoren herzustellen, darunter 90 Prozent aller in den USA verkauften Ford-Fahrzeuge.

Natürlich werden solche Autos teurer sein als derzeitige Modelle, obwohl Kapp es ablehnte, ein Preisschild zu spezifizieren, und sagte nur, dass Kraftstoffeinsparungen bei den heutigen Kraftstoffpreisen "in der Größenordnung von zwei Jahren oder weniger" zahlen könnten. Verglichen mit deutlich längeren Amortisationszeiten für Diesel oder Hybride (die auch Ford produziert).

Letztendlich muss der EcoBoost-Motor auch mit alternativen Kraftstoffen zurechtkommen, und Ford plant in der längerfristigen Zukunft mehr auf Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge zu setzen. Aber in den nächsten zehn Jahren wird Ford sich auf diese Motoren verlassen, um einige der in dieser Woche angekündigten neuen Kraftstoffeffizienzziele zu erreichen und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

"Was Ford hier einzigartig tut, ist EcoBoost zu nutzen, um Kraftstoffverbrauch durch aggressives Downsizing des Motors im Gegensatz zum Performance-Type-Ansatz zu erreichen", sagt Kapp. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob eine Autofirma, die Jahre und Millionen von Werbedollars ausgegeben hat, um die durch solche Verbesserungen (auf Kosten der Kraftstoffeffizienz) zu erzielende Leistung zu werben, die Kunden dazu bringen kann, auch die Richtung zu ändern.

Bild 1: Lincoln MKZ Motor. Copyright 2009 - Ford Motor Company und Wieck-Fotodatenbank

Bild 2: 19. Mai 2009 - Die Produktion des EcoBoost-Motors von Ford beginnt im Cleveland-Motorenwerk Nr. 1. Copyright 2009 - Ford Motor Company und Wieck Photo Database

* Korrektur (21.05.09): Dieser Satz wurde aufgrund eines Fehlers nach der ursprünglichen Veröffentlichung geändert.

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